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Saclay地铁,Grand Paris 11的薄弱环节

lom599le百家娱乐登录 2017-04-09 04:03:04 置顶新闻
<p>根据两项研究,出勤率预测太低,无法证明投资非常繁重</p><p>发表于2010年7月26日13h41 - 更新于2010年7月26日13h42播放时间4分钟</p><p>为订户保留的文章这是巴黎大旗舰领域的薄弱环节</p><p>为开拓萨克莱高原(法国公共和私人研究的10%),基督教布兰克,前国务卿在首都地区推广,以及萨科齐承诺的155公里地铁环城公路,将连接凡尔赛(伊夫林)前往奥利通过马西(Essonne)</p><p>在这些土地上,高中,研究实验室,高科技公司远远地出现在田野中间,旅行者的出勤率很低</p><p>鉴于投资 - 为36公里的一段48亿欧元 - 一些不愿透露姓名的运输专家毫不犹豫地谈论“管理不善”</p><p> “了解地铁是否合理是一个在公开辩论中会出现的问题,”负责开展交通研究的设备区域主管Jean-Claude Ruysschaert说</p><p>今天,Saclay高原是拥挤的道路,拥挤的RER和虚线公交线路</p><p> “活力”高原德萨克莱“是不可思议的连接(...)与巴黎,戴高乐,布尔歇,奥利的研究中心(...),国防部的公司“M. Blanc在21世纪的Le Grand Paris写道(Le Cherche-Midi,262页,24欧元)</p><p>该项目文件由巴黎法国兴业银行(SGP)于7月21日通过,负责未来的地铁,但表明交通将是整个环路中最低的</p><p>根据该文献,这世界报已获得,6000名旅行者中,根据由RATP和8000的突起,根据Dreif,借早晨上班高峰时间凡尔赛和奥利之间的拉伸</p><p>据专家介绍,在高峰时段,地铁只有8,000到9,

作者:尤菲溽

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